国内多式联运一般是以某种运输方式为主，其他运输方式为辅，完成从起运点到交付点的运输方式，如以铁路为主，以公路和水路为辅的联运；以长江水路为主干线，以铁路和公路为辅的联运等。

       国内联运的产生源于第三方物流企业的服务要满足客户需求的理念，为满足客户“门到门”的服务需求而开发的服务产品。此产品一经推出，立刻得到了客户的认可，现在国内有很多大型物流企业都能够提供这类服务。“十二五”规划里也提到了要发展综合运输体系，可以肯定的是多式联运将成为未来国内货运的发展趋势。

       早在1962年，我国就出台了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，又相继出台了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业化试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快递发展起了良好作用。2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立了合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国多式联运的成长与发展创造了条件。

       目前，我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。

       我国多式联运发展相比较于其他发达国家，还是相比落后、发展比较缓慢的，原因如下下：

      （1）对于集装箱运输的管理、内陆集装箱中转站、货物安全标准、国际船代、国际货运代理、海商法、国际集装箱多式联运管理规则、海关法规、海上国际集装箱电子数据交换协议规则和进出口业务流程规定等，我国还没有具体的专门规定。我国《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）和《中华人民共和国合同法》（以下简称）《合同法》）虽然对多式联运作了规定，但仍不够完善，有待改进。

      （2）与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。目前大量的集装箱是通过海运——公路联运连续运输。在联运中，只有上海、浙江、江苏和京津塘等沿海省市有海运——公路联运。联运单证也由船公司或其代理人签收，没有形成统一的多式联运经营人网络。

      （3）广大内陆地运输的货物以煤、铁、矿石等大宗原材料为主，适箱货源所占比重较低，用集装箱进行运输成本较高，对集装箱运输的需求尚不迫切。

      （4）我国对运输管制政策并不宽松，一些具体的运输政策与发展多式联运不适应，如运价定价权和管理权的相对集中，导致了运价与市场供求的不一致性；铁路自备车的存在造成价格双轨制和运输管理的困难；公路经营性运输和自营性运输管理费征收不平等。这些问题都等待解决。

       然后我们东莞货运公司在一起来分析一下国际多式联运

       国际多式联运是未来国际货物运输发展的方向。国际多式联运的优越性主要表现在以下几个方面：

      （1）简化托运、结算及理赔手续，节省费用。托运人只需办理一次托运，签订一份运输合同，缴纳一次保险，支付一次费用，省去托运人办理手续的诸多不便。

      （2）缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量。保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，降低了货物的库存量和库存成本。

      （3）提高运输管理水平，实现运输合理化。货物交由第一承运人以后，托运人即可取得货运单证，并据此结汇，因此缩短了结汇时间，这不仅有利于加速流动资金的周转，还可以减少利息的支出。此外，由于货物是置于集装箱，因此可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出。

      （4）对货物运输全过程的控制有利于供应链管理。由不同的运输经营人共同参与多式联运，经营的范围得以扩展，同时现有设备可以最大限度地发挥其作用，组织合理化运输。

      （5）运输过程中可以获得较大的运费收入。国外不同运输阶段的运费可以在国内结算，有利于增加本国收入。

      （6）有助于引进新的先进运输技术，有利于环保。

       国际多式联运是指按照多式联运合同，以至于两种不同的运输方式，由多式联运经营人将一票货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。国际多式联运优劣势，国际多式联运的基本条件。