货物的性质及数量。运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等货运运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当然造成较大运力浪费时，其货运运费亦应较高。

       货物的始发地和目的地。货物始发地和目的地不同，涉及港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益因素。货物始发地及目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望货运运费和租金的高低，影响着两地集疏远条件的差别。

       订解约的日期。订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，故订约日期和解约日期都会影响运费率或租金的高低。

       所使用的船舶。使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率或租金就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率或租金以及保险费等；使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率或租金也必定不同。

       竞争对手。在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。在运输业中，竞争对手不仅有不同的航运经营者（承租人或出租人），还涉及到航运经营者与其他运输方式经营者之间的竞争。

       其他因素。其中包括有关法规的约束和影响，受同其他经营人订立协议的约束和影响，同货主集团或贸易集团的关系以及预期的汇率变动的影响等等。