货物运输是构成物流的关键要素之一。无论是国内还是国际的货物运输都是指当供应方和需求方分别在两地（两个或两个以上的国家或地区）时，为了克服生产和消费之间时间和空间的间隔，对货物进行物流性移动的一项贸易或者交流活动。货物运输涉及的范围很广泛，主要有不同的货物运输方式和当事人。

       物流管理关注供应链成员同供应链上其他成员间的整合，以及产品移动和储存管理过程中的必要活动，货物运输是物流和供应链效率和价值的要素之一，所以实物的时间和空间的位移就构成货物运输实务的重要因素。

       物流系统讲述的是三流合一，即实物流涉及原材料和产品流入、流经和流出企业的全过程。当然，人才流也是该系统的组成部分之一。

       物流是供应链管理的一部分，实物在供应链上流动以便将价值传递给最终用户。运输是流动的最主要载体，因此运输构成了供应链上物流活动的主要因素之一。

       物流是供应链管理的一部分，实物在供应链上流动以便将价值传递给最终用户。运输是实体物流的最主要载体，因此运输构成了供应链上物流活动的主要因素之一。

       供应链消耗资源，创造价值并将传递给最终用户，因此所有供应链都会致力于资源的获取，以便增强其竞争能力。在资源获取过程中，运输又扮演了至关重要的角色。现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空和管道五部分组成，这些运输系统和企业的库存、仓储、配送、信息传递和财务管理等经营活动息息相关。将运输孤立起来进行管理是传统的管理方式，这种传统的管理理念已经无法适应现在企业对运输的需求了。

       除了完全垄断行业和寡头垄断行业之外，各个行业中的现代企业管理基本都是围绕着客户的需求进行的。从总成本的角度看，没有哪一种运输方式是绝对合理的。西方的权变理论也认为在企业管理中要根据企业所处的内外部条件随机应变，对于运输方式的选择同样不是以其成本单一因素来确定其是否可取。运输方式完全要根据企业的战略需求、最终客户的需求，以及总成本的需求等众多因素的权衡来确定，例如在需要快速补货的情况下，空运甚至会比海运更符合企业的需求。

       为了达到供应链的一体化目标，企业首先要对实物的流动进行有效的管理。就实物的流动来说，大多数企业涉及三个方面：供应物流、生产物流和销售物流。如果将物流中的货物运输从企业外部和企业内部的角度分析，则企业内部涉及的是生产物流中的内部分拨作业，企业外部涉及的货物交付和各种运输实务，包括逆向物流及其他有关部门的管理，如政府相关机构和各级交通运输管理部门的管理等。

       公路运输灵活机动、迅速方便、可以提供“门到门”的物流服务。公路运输不仅可以构成独立运输体系，也可以与铁路车站、港口和机场配合，成为集散物资的重要手段。公路运输对我国经济发展有着非常重要的作用。

       根据所承担的任务、功能和适应的交通量不同，我国公路被分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路对国民经济发展和国防安全具有特别重要的政治经济意义，一般有四个或四个以上车道，设有中央隔离带，全部立体交叉，具有完善的交通安全设施和服务设施，全部控制出入，全国联网，是专供汽车高速行驶的公路。一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路或城郊公路。三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路。四级公路是沟通县、镇或乡的支线公路。

       在我国“十二五”规划里，我国公路将基本建成由7条放射线、9条纵线和18条横线组成的国家高速公路网。通车的里程达8.3万千米，基本覆盖20万以上人口城市，加大国省干线公路改造力度，国道二级以上公路里程比重达到70%以上，基本实现具备条件的县城二级及以上标准公路。随着政府加大对公路建设的投入，我国的公路网未来将会形成更加完善、发达的网络格局。